贾跃亭交付11辆车，全部召回

根据报道，知名企业家贾跃亭创办法拉第未来公司向美国公路交通安全管理局备案召回计划，将召回 2023 年生产的 11 台 FF 91 2.0。召回的具体原因是汽车的安全气囊存在缺陷，可能导致在碰撞中无法正常弹出。也就是说，贾跃亭造车九年，只交付了11辆新车，还被一次性全部召回。

法拉第未来成立于2014年，总部位于美国洛杉矶，主要产品是FF91，也是目前被召回的车型。公司还计划在未来5年内推出FF81系列和FF71系列，但是目前看FF91都无法实现量产，其他车更是镜中花水中月。

贾跃亭先生的“威武”事迹大家应该都很清楚，这里就不再过多赘述了，本文重点聊一聊法拉第未来。

这家公司把握风口的能力很强，在新能源汽车领域起步较早（几乎是与特斯拉同时进入），并且在技术上具有一定的优势。这不是有意抬高他们，在贾跃亭负债跑路后，仍有多家投资公司和企业大佬给法拉第未来提供资金支持。这些人不是傻子，也有专业的团队做评估，不会被贾老板轻易忽悠到，他们之所以拿真金白银出来，说明公司有一定的投资价值。当然，投资人看重的不是法拉第无法量产的生产线，而是公司的技术和专利。

法拉第未来拥有大量的新能源汽车专利，前几年，这些几乎是世界上最领先的技术，甚至在一段时间内与特斯拉不相上下。那么，为什么特斯拉的马斯克成为世界首富，而贾跃亭却成老赖了呢？

最根本的原因是两个人选择了不同的路线，马斯克选择拥抱中国，贾跃亭却选择离开祖国。在上海超级工厂建立之前，特斯拉的状况并不比法拉第未来好太多，特斯拉常年亏损，几乎到了举步维艰的程度，整个市场都关注衰马斯克，认为特斯拉一定会破产倒闭。在关键的时刻，上海拉了马斯克一把，上海工厂不但让特斯拉成为全球最大的新能源汽车公司，还成就了马斯克的世界首富。

就造车而言，技术和专利固然重要，但是供应链和生产同样不可或缺，否则就算技术在先进，造不出产品来也照样一文不值。特斯拉之前在美国虽然可以小规模量产，但是供应链不完善导致出售的每辆车都是亏损，而且价格还居高不下。在有了中国强大的供应链作为基础，特斯拉不但产能爆发，而且成本以几何倍数下降，价格从最初的90万下探到如今的20多万，Model 3和 Model Y也成为全球热销车型。于是，特斯拉成为全球领先的企业，马斯克成为商业传奇。

再来看贾老板，当年怀揣着大把先进技术和野心，却把生产线放在了美国，但是那边的供应链无法提供足够的零部件，更别说一些具有针对性的特制产品了。在这样的制造业环境下，法拉第未来的生产线就只能长期在生死线上挣扎。

在国内，后起步的造车新势力都实现了每年几十万辆的产能，小米更是只用三年时间就完了从立项到新车下线的整个过程，法拉第未来却是保持着9年造11台车的记录。现如今，国内动力电池技术和智能化技术不断的更新新迭代，贾老板手里的那些专利技术也不再先进，价值几乎到了微乎其微的地步。

如果当年，贾老板不选择跑路，在债务上能担当多少就担当多少，不管是出售企业还是破产都是一个交代；在造车上，选择与国内成熟的车企合作，以当时法拉第的技术和国内产业链的支持，在把握先机的情况下，必然会在市场上占有一席之地。就算失去乐视或破产，至少造车业务能发展起来，贾老板或许还能借此翻身。

但是目前看，时间窗口和机会窗口都被贾老板和法拉第错过了，等待他们的也只剩下最后一条路。

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